Bei der kürzlich erfolgten Bombenentschärfung in der Pforzheimer Innenstadt seien die Infrastrukturmängel der Residenzbahn zwischen Vaihingen/Enz, Mühlacker, Pforzheim und Karlsruhe wieder ganz deutlich den Fahrgästen vor Augen geführt worden, stellt VCD-Kreisvorsitzender Marlon Frommer fest: „Während der Innenstadtsperrung endeten die Züge der Enztalbahn in Pforzheim-Brötzingen, der Nagoldtalbahn in Pforzheim-Weißenstein. Doch auf der Residenzbahn musste der gesamte Zugverkehr zwischen Wilferdingen-Singen im Westen und Mühlacker im Osten über insgesamt 26 km eingestellt werden. Grund für diese Einschränkungen auf der Residenzbahn sei der massive Rückbau von Weichen in den letzten Jahren, so dass nunmehr zwischen Pforzheim und Wilferdingen-Singen einerseits und zwischen Pforzheim und Mühlacker andererseits unterwegs keinerlei Weichenverbindungen zwischen den beiden Streckengleisen mehr bestünden und auch die Signaltechnik nicht ausreichend ausgelegt sei, so der VCD. Dies habe aus VCD-Sicht zur Folge, dass im Störungsfall Züge schon in Mühlacker oder Wilferdingen-Singen enden müssten oder gleich über Bruchsal umgeleitet würden. 

Deshalb fordert der VCD beim geplanten Residenzbahnausbau zusätzliche Überleitstellen in Niefern und Ersingen, um die Leistungsfähigkeit im Störungsfall zu erhöhen und hat deshalb die die Bundes- und Landtagsabgeordneten um Unterstützung gebeten. Es wäre fatal, wenn man beim anstehenden Residenzbahnausbau auf diese notwendige Verbesserung der Resilienz verzichten würde, so Marlon Frommer abschließend.

Auch die erneute Verschiebung des Projekts bewertet der Verband differenziert. „Damit bleibt mehr Zeit, die neue digitale Technik umfassend zu erproben. Außerdem stehen bis dahin ausreichend ETCS-taugliche Fahrzeuge zur Verfügung, deren Auslieferung sich durch die Bahnindustrie verzögert hat“, ergänzt Gero Treuner, bahnpolitischer Sprecher des Landesverbands.

Kritisch sieht der VCD jedoch weiterhin die Situation am aktuellen Hauptbahnhof. Nach derzeitigen Planungen sollen die langen Wege und umständlichen Umsteigemöglichkeiten erst in rund eineinhalb Jahren verbessert werden. Aus Sicht des Verbandes ist das deutlich zu langsam.

„Lange Laufwege und komplizierte Umstiege sind besonders für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste oder Reisende mit viel Gepäck ein zentrales Problem“, betont Treuner, der auch Initiator der Petition „Schluss mit Fernwanderwegen am Hauptbahnhof“ ist. Der VCD fordert deshalb schnellere Verbesserungen für Fahrgäste.

Gerade in einem zentralen Verkehrsknoten wie Stuttgart seien kurze Wege, klare Orientierung und barrierearme Umstiege entscheidend für die Akzeptanz des öffentlichen Verkehrs.

Durch den Abend führten Nora Schäfer vom VCD sowie Márk Möller von Fridays for Future Mannheim, die mit viel Humor und guter Stimmung durch das Programm moderierten.

Am Ende durfte sich die Gruppe „m&ms“ über den Sieg und den Titel des Abends freuen.

Die Veranstaltung zeigte eindrucksvoll, wie sich verkehrspolitische Themen auf unterhaltsame und niedrigschwellige Weise vermitteln lassen – und wie groß das Interesse an nachhaltiger Mobilität in Mannheim ist.

Welche Folgen hat das Projekt für Karlsruhe?

Alle wollen Güter auf die Schiene. 

Niemand will Flächenversiegelung und Naturverlust.

Durch den Abend führten Nora Schäfer vom VCD sowie Márk Möller von Fridays for Future Mannheim, die mit viel Humor und guter Stimmung durch das Programm moderierten.

Am Ende durfte sich die Gruppe „m&ms“ über den Sieg und den Titel des Abends freuen.

Die Veranstaltung zeigte eindrucksvoll, wie sich verkehrspolitische Themen auf unterhaltsame und niedrigschwellige Weise vermitteln lassen – und wie groß das Interesse an nachhaltiger Mobilität in Mannheim ist.

Hier ein paar bildliche Eindrücke vom Pubquiz.

Warum ist das wichtig?

Seit April 2022 ist der alte Stuttgarter Hauptbahnhof (Kopfbahnhof) stadtseitig nur über das LBBW-Bankgebäude oder einen winkeligen Steg und damit lange Fußwege zu erreichen: Dies ist ein Hindernis für Mobilitätseingeschränkte etwa mit Gehhilfen oder Rollstühlen, aber auch mit schwerem Gepäck, kostet extra Zeit beim Bahnfahren und verhindert schnelle Umstiege zu S-Bahn, Stadtbahn sowie den Bussen.

Die Inbetriebnahme im Projekt Stuttgart 21 lässt noch Jahre auf sich warten, weshalb die direkte Fußverbindung jetzt dringend benötigt wird. Zum neuen Tiefbahnhof sind die Verteilerebene, das Dach und der Tunnel von der S-Bahn-Station im Rohbau fertigestellt, so dass darüber eine sichere Wegeführung mittels Überbrückung der Baustraße per bereits bekannter Stegkonstruktionenen geschaffen werden kann.

In der Lokalpolitik werden derartige Verbesserungen angemahnt. Zur Durchsetzung gegenüber der Deutschen Bahn braucht es die zahlreiche Unterstützung von Bahnreisenden.

Die Umwege durch den Hof des Bankgebäudes auf der Nordseite oder den langen Steg vom Ende der Königstraße sind beschwerlich, zeitraubend und verhindern kurze Umstiege zwischen Zügen im Kopfbahnhof und den anderen Verkehrsmitteln. Mit der Ende 2025 nochmals auf unbestimmte Zeit verschobenen Inbetriebnahme des Projekts Stuttgart 21 droht die Situation auf Jahre hinaus weiter zu bestehen. Dabei ginge es nun besser:

Gleichzeitig sind Querungen im neuen Bahnhof im Rohbau fertigestellt, wie man auf den Tagen der offenen Baustelle zu Ostern besichtigen konnte:

• Das Dach ist begehbar.
• Die Stege über die neuen Bahnsteige sind vorhanden und führen zu Öffnungen Richtung Kopfbahnhof.
• Der Verbindungstunnel zur S-Bahn unter den neuen Gleisen soll ebenso fertiggestellt sein, wie in einem Antrag der Grünen-Fraktion im Verband Region Stuttgart dargestellt.

Die Baustraße lässt sich auf viel kürzerer Strecke überbrücken als mit den existierenden Stegen. Selbst wenn eine barrierefreie Variante mit Aufzug etwas länger dauern sollte, fordert der VCD die schnellstmögliche Herstellung kurzer Wege.

Im Verband Region Stuttgart und im Gemeinderat der Stadt Stuttgart wurde das Thema bereits diskutiert. Zuständig ist allerdings die Deutsche Bahn bzw. Tochterunternehmen. Daher hilft es, wenn Kundinnen und Kunden ihre Meinung zum Ausdruck bringen.

Dazu noch ein Hinweis auf die öffentliche Podiumsdiskussion „Direktzugang zum Hauptbahnhof Stuttgart statt Fernwanderwege“:
1. Juni 19 Uhr im Rathaus Stuttgart, großer Sitzungssaal
Link
https://pro-gaeubahn.de/detailansicht?tx_news_pi1%5Baction%5D=detail&tx_news_pi1%5Bcontroller%5D=News&tx_news_pi1%5Bnews%5D=63&cHash=c5305fae8736ae4c7da28393ebbf4126

Der Vorsitz kann auch mit einem 20%-Vertrag als Geschäftsführer verbunden werden.

Interesse? Bitte melde dich bei vorstand@stadtmobil-ev.de oder bei 0160/91207090 (Bernhard Münst, stellv. Vorsitzender). Wir freuen uns auf dich!

Daher will der VCD von den Fahrgästen erfahren, wie es um den ÖPNV vor Ort steht: Fährt der Bus zu selten? Sind Bahnverbindungen unzuverlässig oder umständlich? Klappt der Weg zur Arbeit, zur Schule oder zum Arzt mit Bus und Bahn? Und was muss sich ändern, damit der ÖPNV für mehr Menschen eine attraktive Alternative zum Auto wird? Interessierte können den Mobicheck mit einem Klick erreichen – und benötigen nur drei Minuten, um die Fragen zu beantworten.

„Wir wollen herausfinden, wo es besser werden muss, wo es gut läuft und wo andere sich ein Beispiel nehmen können“, so Kaas Elias. „Die Ergebnisse werden wir nutzen, um Druck für bessere Verbindungen und dichtere Takte zu machen. Der VCD ist der Partner für einen attraktiven ÖPNV.“

Die aktuellen Takte und Verbindungen bei Bus und Bahn reichen dem Verband nicht aus. Zudem sei selbst dieser Bestand gefährdet, fürchtet Kaas Elias: „Wegen steigender Kosten drohen Bus- und Bahnverbindungen vielerorts eingestellt zu werden. Das wäre fatal; es würde zu noch mehr Autoverkehr führen – mit schlimmen Folgen für Klima und Umwelt.“

Auf die steigenden Spritpreise habe die Politik schnell reagiert – beim ÖPNV passiere nichts, obwohl die Probleme seit langem bekannt seien. „Schlimmer noch, der ‚Ausbau‘ ist aus dem einstigen ‚Ausbau- und Modernisierungspakt‘ gestrichen worden – und auch die Modernisierung von Bus und Bahn lässt auf sich warten“, kritisiert Kaas Elias. So werde kein Verkehr auf die Öffentlichen verlagert, die Klimaschutzziele des Sektors deshalb Jahr für Jahr gerissen werden.

„Wir fordern, mehr in den ÖPNV zu investieren und ihn so effizienter zu machen. Nur dann können Bus und Bahn zuverlässiger und öfter fahren, auch auf neuen Verbindungen. Das Ziel des VCD ist die Mobilitätsgarantie für alle.“

Die Kosten für Reise und Mittagessen liegen – je nach vorhandenem Ticket – zwischen 15 und 25 Euro pro Person. Inhaber eines Deutschlandtickets oder Semestertickets zahlen den günstigeren Betrag. Jede und jeder soll teilnehmen können. Bei Bedarf sind Ermäßigungen möglich.

Da die Zahl der Teilnehmenden begrenzt ist, bitten wir um frühzeitige Anmeldung unter karlsruhe@vcd.org.

Bitte angeben,

• ob eine Anreise mit der Gruppe ab Karlsruhe geplant ist oder eine eigenständige Anreise nach Straßburg,
• ob für die Anreise über Wörth ein Deutschlandticket vorhanden ist,
• ob Vergünstigungen (etwa für Studierende oder andere sozial bedürftige Personen) in Anspruch genommen werden sollen,
• eine Telefonnummer für etwaige Absprachen vorab oder während der Fahrt.

Die Kosten für Reise und Mittagessen liegen – je nach vorhandenem Ticket – zwischen 15 und 25 Euro pro Person. Inhaber eines Deutschlandtickets oder Semestertickets zahlen den günstigeren Betrag. Jede und jeder soll teilnehmen können. Bei Bedarf sind Ermäßigungen möglich.

Da die Zahl der Teilnehmenden begrenzt ist, bitten wir um frühzeitige Anmeldung unter karlsruhe@vcd.org.

Eine Anmeldung war bis zum 4.6. möglich.

Bitte angeben,

• ob eine Anreise mit der Gruppe ab Karlsruhe geplant ist oder eine eigenständige Anreise nach Straßburg,
• ob für die Anreise über Wörth ein Deutschlandticket vorhanden ist,
• ob Vergünstigungen (etwa für Studierende oder andere sozial bedürftige Personen) in Anspruch genommen werden sollen,
• eine Telefonnummer für etwaige Absprachen vorab oder während der Fahrt.

Editorial u.a. mit Fledermausschutz in Tunneln der Hermann-Hesse-Bahn
Freie Beete beim Marstallgarten ...
... und bei anderen Fächergärtner-Gruppen
40 Jahre nach Tschernobyl (Veranstaltungsreihe. Aufzeichnungen vorh.)
Für den Klimaschutz aufs Rad steigen (Veranstaltung)
Fahrplanwechsel-Vorschau
Nachruf Ullrich Müller
Eröffnung Hermann-Hesse-Bahn
3031 Unterschriften geschützte Radfahrstreifen
Reduziertes Sparkonzept beschlossen
Karlsruher Verkehrstreffen nun monatlich
Karlsruher Verkehrstreffen zur Landtagswahl
Wie Karlsruhe bis 2040 weiterentwickeln?
Die Revolution der Mobilität hautnah (Veranstaltungsankündigung)
Termine

Gleichzeitig mahnt der VCD an, die klimapolitischen Herausforderungen im Verkehrssektor entschlossen anzugehen und die Mobilitätswende konsequent voranzubringen. Jörg Dengler: „Wir erwarten von der neuen Landesregierung, dass sie den eingeschlagenen Weg nicht nur fortsetzt, sondern deutlich beschleunigt.“

Besonders wichtig bleibt aus Sicht des VCD die verlässliche Finanzierung des Schienenverkehrs und des ÖPNV's.  Hier brauche es endlich langfristige und klare Perspektiven für Ausbau, Modernisierung und Angebotserweiterungen. Unklar ist, was passieren wird, wenn die Bundesmittel nicht erhöht werden – drohen dann Fahrplankürzungen oder gleichen Landesmittel das Defizit aus? Auch bei zentralen Infrastrukturprojekten fordert der Verband mehr Verbindlichkeit. So fehlt eine klare Aussage, dass die Gäubahn-Kappung erst nach Fertigstellung des Pfaffensteigtunnels erfolgen soll.

Wir laden alle Interessierten herzlich ein, sich der Sternrundfahrt anzuschließen und gemeinsam ein starkes Zeichen für nachhaltige Mobilität zu setzen.

Der VCD bedankt sich herzlich für die gelungene Organisation, die hohe fachliche Kompetenz und die offene, inspirierende Atmosphäre. Besonders wertvoll waren für uns die zahlreichen Begegnungen und Gespräche mit Fachbesucherinnen und Fachbesuchern, Ausstellenden sowie engagierten Menschen aus der Branche.

Unser Fazit: Ein Besuch der SPEZI lohnt sich für alle, die sich für Fahrradkultur, innovative Mobilitätslösungen und die Zukunft der Feinmobilität interessieren.

Besonders beeindruckend war das große ehrenamtliche Engagement vor Ort, mit dem die historische Bahn lebendig gehalten wird. Die Exkursion bot viele interessante Gespräche über nachhaltige Mobilität, regionale Bahnstrecken und die Bedeutung historischer Infrastruktur für die Verkehrswende.

Wie viel Spielraum gibt de neue Erlass für Schulstraßen und Schulzonen her?

Es wird ein hoffentlich konstruktiver und fachlicher Austausch zum Thema und ein informatives und lockeres Beisammensein.

Einführung: Jennifer Sauer, MOVERS Beraterin

Marlon Frommer, Kreisvorsitzender Pforzheim/Enzkreis des ökologischen Verkehrsclub Deutschland (VCD), freut sich über Verbesserungen beim einstmals vom VCD initiierten Klosterstadt-Express, jetzt "Freizeit-Express Kloster Maulbronn" mit nun vier Direktverbindungen von Pforzheim nach Maulbronn.

Der Freizeitexpress "Enztäler" fährt allerdings in diesem Jahr nicht von Stuttgart nach Bad Wildbad, sondern nur zwischen Pforzheim und Bad Wildbad, bedauert der VCD. Hintergrund sind die zwischen Stuttgart und Pforzheim eingesetzten Züge der "ETCS-Ersatzflotte", die allerdings für die Bahnsteige der Enztalbahn nach Bad Wildbad zu lang sind, weiß Marlon Frommer. Deshalb muss in Pforzheim in einen anderen Zug bahnsteiggleich umgestiegen werden, der neu auch in Calmbach hält.

Die Züge fahren ab dem 1. Mai sonn- und feiertags:

Ab Pforzheim Hbf nach Maulbronn:
10:32, 13:32, 15:34, 16:34 Uhr

Ab Maulbronn Stadt/Kloster nach Pforzheim:
11:04, 14:04, 16:04, 17:04 Uhr

Ab Pforzheim Hbf nach Bad Wildbad:
9:52, 11:52, 14:52, 16:52 Uhr

Ab Bad Wildbad Bf nach Pforzheim: 
10:38, 12:38, 15:38, 17:38 Uhr

Im "Freizeitexpress Kloster Maulbronn" betreuen ehrenamtliche Zugbegleiter des VCD die Fahrgäste und informieren über Fahrpläne und Fahrkarten. Ziel der VCD-Aktion ist die Reaktivierung der Bahnstrecke nach Maulbronn für den täglichen Verkehr.

Die Radmitnahme in den Freizeitexpressen ist kostenlos möglich. 

Weitere Informationen unter klosterstadt-express.de oder bwegt.de/land-entdecken/freizeitexpresse

Marlon Frommer, Kreisvorsitzender Pforzheim/Enzkreis des ökologischen Verkehrsclub Deutschland (VCD) stellt mit Blick in den Fahrplan fest: "Ab dem 24. April fahren alle zwei Stunden die RE-Züge von Karlsruhe über Pforzheim, Mühlacker und Vaihingen/Enz nach Aalen weiter über Ellwangen bis nach Crailsheim."

Hintergrund ist die Landesgartenschau in Ellwangen, die direkt am dortigen Bahnhof beginnt und vom 24.04. bis zum 4.10. geöffnet ist. Die Tageskarte für die Gartenschau beinhaltet auch die Anreise per Bus und Bahn im Nahverkehr innerhalb von Baden-Württemberg. Von Mühlacker aus benötigt der RE1 gut 1 ½ Stunden nach Ellwangen. 

Neben der Landesgartenschau ist die Streckenverlängerung des RE1 besonders für die Anreise für Radtouren entlang des Jagsttalradweges( ab Ellwangen oder Crailsheim), des Taubertalradweges (Crailsheim) geeignet. Für den Kochertalradweg ist Aalen der Zielbahnhof.

Marlon Frommer: "Gerade im Sommer sind diese Verbindungen touristisch sehr interessant. Deshalb wäre eine Fortführung der RE-Verlängerung bis Crailsheim im Fahrplan 2027 auch ohne Landesgartenschau sinnvoll."

Von Heidenheim aus führt die Tour über Steinheim den Berg hinauf zum Windpark und Solarpark Gnannenweiler. Weiter geht es nach Söhnstetten und zur dortigen Biogasanlage. Staffa erläutert vor Ort jeweils die Technik der verschiedenen Kraftwerke und vergleicht anhand der Kennzahlen die Leistung der unterschiedlichen Anlagen. 
Von Söhnstetten aus geht es nach Gerstetten zur Mittagseinkehr. Während sich die Radler stärken, können dort auch die Elektro-Räder nachgetankt werden. Staffa empfiehlt den Radlern wegen der bergigen, 50km langen Strecke die Ladegeräte mitzunehmen, um von dieser Gelegenheit Gebrauch zu machen. 
Nach der Rast geht es durch das Ugental und zurück nach Heidenheim. 
Treffpunkt ist am Sonntag, den 14.06.26 um 11.00 Uhr am Bahnhof in Heidenheim. Die Tour ist mit 500 Höhenmetern sehr bergig und speziell für Elektro-Räder ausgelegt. Radler ohne Elektro-Rad können gerne mitfahren, sollten aber über eine sehr gute Kondition verfügen. 
 

Die Veranstaltung findet in Kooperation mit der Pfarrgemeinde St. Maria statt.

Die Fahrt findet am Sonntag, 3. Mai 2026 bei jedem Wetter statt. Wir treffen uns um 10 Uhr an der Marienkirche in Heidenheim und warten auch auf Teilnehmer, die mit der Bahn nach Heidenheim kommen.

Der VCD stellt dieses Konzept nun erstmals gebündelt vor. Grundlage sind wissenschaftliche Analysen und praktische Ansätze, die zeigen, welches Potenzial in sogenannten feinmobilen Verkehrsmitteln steckt. Feinmobilität bündelt systematisch all jene Fahrzeuge, die wenig Raum brauchen, wenig Energie verbrauchen und großes Potenzial für die Verkehrswende haben. Dazu zählen unter anderem Spezialräder, Velomobile, Cargobikes, Tretroller, Elektro-Motorroller, Rollstühle, Seniorenscooter, Boards, Kabinenroller sowie Elektro-Minicars und -Minitrucks. Gemeinsam zeigen sie das enorme Potenzial für eine klimafreundliche, platzsparende und sozial gerechte Mobilität der Zukunft. 

Die Veranstaltung findet am Samstag, 25. April 2026, von 11:00 bis 16:30 Uhr auf dem Messegelände Freiburg statt. Die Teilnahme an der Fachtagung ist kostenlos. Im Anschluss an die Fachvorträge sind die Teilnehmenden zu einem geführten Messerundgang eingeladen, bei dem innovative Konzepte und Fahrzeuge direkt vor Ort erlebt werden können. Ein Get-Together bietet zusätzlich Raum für Austausch und Vernetzung. 

Mit seiner Präsenz auf der SPEZI unterstreicht der VCD seine Rolle als Impulsgeber für eine Verkehrswende, die den Menschen in den Mittelpunkt stellt und nachhaltige Alternativen zum motorisierten Individualverkehr stärkt.

Programm (Auswahl):

• 11:00 Uhr – Begrüßung & Einführung
  Jörg Dengler (Landesvorsitzender, VCD Baden-Württemberg)
  Einführung: Mobilität mit menschlichem Maß – 8 Argumente für feinere Mobilität
  Dipl.-Ing. Konrad Otto-Zimmermann (The Urban Idea GmbH, Freiburg)
• 11:15 Uhr – Grundlagen der Feinmobilität
  M.Sc. Jori Milbradt (Universität Kassel) & MEng Torben Voelmy (Entwicklungsingenieur)
• 12:15 Uhr – Geführter Messerundgang
  Gelegenheit zum Mittagessen, Besuch von Messeständen und Networking
• 14:00 Uhr – Rundgespräch
  Reflexionen des Messerundgangs
• 14:30 Uhr – Stadt- und Verkehrsplanung für Feinmobilität
  M.Sc. Sophie Kahnt (Regierungspräsidium Freiburg)
• 15:15 Uhr – Feinmobile sehen, testen, kaufen
  Dipl.-Ing. Konrad Otto-Zimmermann
• 15:30 Uhr – Podium
  Kommunale Strategien für feinere Mobilität; Anregungen für lokale Aktionen mit Öffentlichkeitswirksamkeit

Das vollständige Programm ist online abrufbar:
https://www.spezialradmesse.de/vortraege#vortrag-22

Die lebhafte Diskussion nach dem Vortrag unterstrich das große Interesse des Publikums an dem Thema.