Der Mann  wollte mit seinem Pedelec die Landesstraße L1150 zwischen Baltmannsweiler und Esslingen an der Bushaltestelle „Altbacher Weg“ überqueren, dabei wurde er von einem 19-jährigen Motorradfahrer überfahren.

Der Rettungshelikopter brachte ihn ins Krankenhaus, wo er nach Angaben der Polizei im Lauf des Freitags an den Unfallfolgen verstarb.

Als Kreisverbände des Allgemeinen Deutschen Fahrrad Clubs ADFC und des ökologischen Verkehrsclubs Deutschland VCD sprechen wir Freunden und Angehörigen des Getöteten unser Beileid aus, für den Verlust des geliebten Menschen!

Gleichzeitig wollen wir ein Zeichen setzen für mehr Sicherheit insbesondere zum Schutz von schwächeren Verkehrsteilnehmern.

Deshalb folgten am Sonntag, den 18.08.2024 etwa 20 Menschen unserer Einladung zu einem „Silent Ride“.

Einer stillen Gedenkfahrt mit dem Fahrrad, wie sie nach tödlichen Unfällen mit Fußgängern und Radfahrern in vielen Städten bundesweit durchgeführt wird.

Die Radtour startete bei ziemlich nassem Wetter um 14 Uhr an der Gaststätte Froschkönig (Ecke Landhausstrasse/Pfostenackerweg) und führte in einer Stunde zum Unfallort.
Dort versammelten wir uns zu einer Traueransprache und stellten das GhostBike auf, ein weiss angestrichenes Fahrrad, mit Blumen und Kerzen geschmückt.
 

Diese Querung der Landstraße wird sowohl als Alltagsradverbindung wie auch von Wanderern und Freizeitradlern stark genutzt.

Die Strecke zwischen Aichwald-Aichschiess und Altbach ist mit den grünen Radwegweiser des Landkreises Esslingen ausgeschildert. Der Landkreis Esslingen schreibt:

„Mit der Neuausschilderung der Radverbindungen wurde erstmals eine durchgängige und lückenlose Fahrradwegweisung für das gesamte Kreisgebiet geschaffen.“

 „Auf diesem Streckenabschnitt der L1150 trifft man leider häufig auf Raser“ beschreibt Thomas Albrecht vom Allgemeinen Deutschen Fahrradclub ADFC die Erfahrungen.
Petra Schulz vom ökologischen Verkehrsclub VCD kennt die Stelle aus eigener schlechter Erfahrung: „Mir ist es selbst schon dort passiert, dass ich mich nach links und rechts einer komplett freien Fahrbahn versichert hatte und beim Queren dann plötzlich zwei Autos überholend im Wettrennen angerast kamen. Ich konnte mich und mein Leben nur knapp retten indem ich voll in die Pedale getreten bin. Zu Fuß hätte ich keine Chance gehabt“

Wir fordern von der zuständige Straßenverkehrsbehörde, den Unfall und die dort geltenden Regelungen zu überprüfen. Wir halte es für nicht verantwortbar an dieser stark frequentierten Querungsstelle 100 km/h zuzulassen. Außerdem braucht es regelmäßige Geschwindigkeitskontrollen um weiteren schweren Unfällen vorzubeugen. Aktuell sehen wir dort erhebliche Sicherheitsrisiken für schwächere Verkehrsteilnehmer. Wir fordern die Behörden auf, die Vision Zero der Landesregierung umzusetzen, also das Ziel von Null Verkehrstoten anzustreben. 
Dazu fordern wir ein sicheres Radwegenetz. Routen auszuweisen reicht nicht. Nur auf einem lückenlosen Netz wählen mehr Menschen häufig das Rad und schonen ganz nebenbei auch die Umwelt und stärken ihre Gesundheit .

Laut der Stadt Esslingen soll der Unfall und mögliche Konsequenzen daraus im Herbst in der Verkehrskommission erörtert werden.

Info aufgrund vielfacher Nachfragen:
Da uns kein Versammlungsbescheid vorlag und wir weder Vorgaben noch eine Aufstellgenehmigung für das GhostBike hatten, entfernten wir es nach gut einer Woche vom Unfallort.

Von Mühlacker nach Maulbronn gibt es an diesem Wochenende ab 10 Uhr einen Halbstundentakt im Wechsel zwischen Bus und Bahn, Abfahrt der Busse zur Minute 3 am Busbahnhof, der Züge zur Minute 35 (Umsteigen in Maulbronn-West). 

Am Sonntag fährt zusätzlich ab Mühlacker und zum letzten Mal in der Saison der historische Schienenbus "Kloster Flitzer" um 11:11, 14:15 und 17:11 ab Mühlacker direkt nach Maulbronn. Ab Maulbronn fährt der "Kloster Flitzer" um 11:33, 14:31 und 17:34 nach Mühlacker, der letzte Zug ab Maulbronn fährt um 18:30 über Mühlacker nach Pforzheim.

"Diese Verbindungen können natürlich auch Besucher des Mühlacker Straßenfestes nutzen", erklärt VCD-Kreisvorsitzender Marlon Frommer. 

Von Pforzheim aus gibt es im 2-Stunden-Takt an beiden Tagen schnelle Direktverbindungen mit nur 20 Minuten Fahrzeit bis Maulbronn, Abfahrt Pforzheim Hbf um 10:32, 12:32, 14:32 und 16:32. Rückfahrt ab Maulbronn um 12:04, 14:04, 16:04 und 18:30.

Für die Fahrkarten verweist der VCD auf günstige Tageskarten des Verkehrsverbundes VPE oder auf das Deutschland-Ticket. Beide Fahrkarten sind auch im historischen Schienenbus "Kloster Flitzer" gültig. Es besteht letztmalig die Möglichkeit, Original-Zuglaufschilder "Kloster Flitzer" im Zug zu erwerben.

   am Donnerstag, 19. September, um 19 Uhr
   im Alten Schlachthof in Wiesloch.

Unsere Fragen drehen sich rund um das Thema Mobilität, oft mit Bezug zu unserer Stadt Wiesloch. Der Spaß und das gemeinsame Rätseln stehen im Vordergrund!

Teilnahme und Anmeldung
- Gruppen bis zu 6 Personen
- Eine vorherige Anmeldung ist erwünscht. Bitte per E-Mail an: wiesloch@vcd.org

Kommt vorbei und testet euer Wissen in geselliger Runde! Wir freuen uns auf einen spannenden und amüsanten Abend mit Euch.

Auszug aus der gemeinsamen Pressemitteilung zusammen mit dem ADFC:

“ADFC und VCD fordern von der zuständige Straßenverkehrsbehörde auf, den Unfall und die dort geltenden Regelungen zu überprüfen. 100 km/h an dieser stark frequentierten Querungsstelle seien nicht zu verantworten. Außerdem brauche es regelmäßige Geschwindigkeitskontrollen um weiteren schweren Unfällen vorzubeugen. Aktuell sehen die beiden Mobilitätsverbände dort erhebliche Sicherheitsrisiken für schwächere Verkehrsteilnehmer. Sie fordern die Behörden auf, die Vision Zero der Landesregierung umzusetzen, also das Ziel von Null Verkehrstoten anzustreben. Dazu fordern sie ein sicheres Radwegenetz. Routen auszuweisen reiche nicht. Nur auf einem lückenlosen Netz würden die Menschen häufig das Rad wählen und ganz nebenbei auch die Umwelt schonen und ihre Gesundheit stärken.”

Treffpunkt 1: Zur Abfahrt um 11:31 Uhr* mit der Straßenbahn S7 Richtung Achern am nördlichsten Straßenbahn-Steig vor dem Karlsruher Hauptbahnhof. *Warnung: Manche Verbindungen rechnen mit 6 min. Umstiegszeit in Karlsruhe, das ist meist zu wenig!
Treffpunkt 2: 12 Uhr am Ostausgang der Bahnhofsunterführung Ötigheim.
Geplanter Schluss der Veranstaltung ist um 16:30 Uhr am Bahnhof Ötigheim.

Hinweis:  Terminänderung! Wegen Personalmangels bei der DB wird die Veranstaltung um einen Tag vorgezogen auf Freitag, den 13.9.

nicht möglich ist. Selbst ein von der Stadt Stuttgart in Auftrag gegebenes Rechtsgutachten hat dies bestätigt. Wenn Herr Nopper sich nun überrascht zeigt, dass die Bundesregierung dies auch im Eisenbahngesetz unmissverständlich regelt, ist das nicht mehr als ein Versuch, die Öffentlichkeit über die Kurzsichtigkeit seiner Position zu täuschen,“ so der VCD-Landesvorsitzende Jörg Dengler.

Über Jahrzehnte seien bundesweit wertvolle Eisenbahnflächen für Parkplätze, Bebauung und Umgehungsstraßen aufgegeben worden. Jetzt fehle der dringend benötigte Platz für neue Bahnsteige, Überholgleise und Streckenreaktivierungen, die schon an einer einzigen entstandenen Lücke scheitern könnten. Deshalb sei es aus VCD-Sicht richtig, dass die Entwidmung von Eisenbahnflächen zukünftig deutlich erschwert werde.

Landesvorstand Gero Treuner bekräftigt: „Hiermit wird nicht die kommunale Planungshoheit ausgehebelt. Vielmehr wird verhindert, dass der umwelt- und klimafreundliche Eisenbahnverkehr mit weit in die Zukunft reichenden Optionen geopfert werde, um lokale Interessen zu bedienen.“ Der VCD weist darauf hin, dass es nicht um die Ausweitung von Bahnflächen gehe, sondern um den Erhalt von Eisenbahnflächen. 

Im Stuttgarter Fall sei offensichtlich, dass bis zur Inbetriebnahme einer neuen Gäubahnverbindung frühestens im Jahr 2032 die bestehende Strecke zum Hauptbahnhof weiter benötigt werde.

Im Verlauf des Abends ergab sich ein fruchtbarer Austausch. Insbesondere wurde der Radverkehr thematisiert, wobei auch die immer noch nicht realisierte Lösung für den Radweg Zähringerstraße zur Sprache kam. Frau Dr. Ziegler stimmte den VCD-Vertretern zu, dass es ein Einfaches wäre, einen Angebotsstreifen auf jeder Seite der Straße auszuweisen, um die höchst gefahrenträchtige Situation auf dem - innerorts ordnungsrechtlich unzulässigen – gemeinsamen Geh- und Radweg mit Gegenverkehr nachhaltig zu entschärfen. Für das Rondell schlug sie eine baldige, ergebnisoffene Evaluierung des Verkehrsversuchs vor.

Was den motorisierten Individualverkehr betrifft, möchte Rebecca Ziegler den Kaufland-Kreisel selbstverständlich für den gesamten Verkehr öffnen. Die Einwände einzelner Gemeinderät*innen hiergegen kann weder sie noch der VCD nachvollziehen. Denn Grund für die Sperrung war seinerzeit der starke Durchgangsverkehr,  welcher seit dem Bau der B 535 der Vergangenheit angehört. Beim Thema Anwohnerparken gab es verschiedene Standpunkte. Konsens war aber, dass die Stadt die Verpflichtung hat, konsequent für freie Gehwege zu sorgen.

Auch die nach wie vor nicht vorhandene Bahnverbindung nach Heidelberg wurde diskutiert, auch die Wiederaufnahme der Straßenbahnverbindung. „Es geht nicht an“, so die OB-Kandidatin, „dass man nach Heidelberg, welches um einiges näher an Schwetzingen liegt als Mannheim, mehr als doppelt so lang braucht, wenn man umwetlfreundlich mit dem öffentlichen Nahverkehr unterwegs sein möchte.“

Das Ergebnis des Gesprächs fasste Vorstandsmitglied Manfred Stindl zusammen: „Mit einem Wechsel an der Stadtspitze bekommt Schwetzingen die Chance, endlich zu einer wirklich menschengerechten Stadt zu werden, in der das Grundrecht auf Mobilität in allen ihren Facetten gleichermaßen für alle gewährleistet ist.“

• Esslingen muss nur 5 km Oberleitung hinzubauen um das gesamte Busnetz klimaneutral zu betreiben, denn die Busse können gut 25 km außerhalb der Oberleitung - mit den Strom aus einer kleinen Batterie - fahren.
   
• Die Oberleitung lässt sich vom Fahrersitz aus ein und auskoppeln
   
• der Bus läd sehr batterieschonend während der Fahrt über die Oberleitung und hat deshalb keine Ladestillstandszeiten wie ein reiner Batteriebus. Dadurch kommt man mit weniger Bussen aus.
   
• Oberleitungs-Hybridbusse haben eine um 85% kleinere und leichtere Batterie als rein batterieelektrische Busse.
  Beim Austausch der Batterie, nach ca. 10 Jahren, entstehen deutlich geringere Kosten für die kleine Batterie anstatt einer mehrere Tonnen schweren Batterie eines batterieelektrischen Busses.
   
• Die Batterie von Oberleitungs-Hybridbussen hat eine längere Lebensdauer, aufgrund schonenderem Lademanagement. Reine Batteriebusse müssen regelmäßig schnellgeladen werden, da die Aufladung nur im unproduktiven Stillstand erfolgen kann. Das beeinträchtigt die Lebensdauer.
   
• Das Oberleitungssystem hat einen konkurrenzlos hoher Wirkungsgrad. Weit über 90% des über die Oberleitung eingespeisten Stroms kommt als Energie am Rad an.
   
• die Reichweiten von batterieelektrischen Bussen verkürzen sich erheblich durch niedrige Außentemperaturen, den Einsatz von Heizung und Kühlung und durch Steigungsfahrten. Mit Oberleitungssystem gibt es diese Probleme nicht.
   
• Oberleitungs-Hybridbusse haben einen deutlich geringerer Energieverbrauch pro Fahrgast, weil mehrere Tonnen weniger Batteriegewicht bewegt werden müssen als beim batterieelektrischen Bus. So können mehr Fahrgäste transportiert werden bzw. wird Energie eingespart, weil der Transport der großen Batterie entfällt.
   
• optimale Klimabilanz dank Nutzung vom sehr preisgünstigem 100% Ökostrom
   
• weltweit sind Oberleitungs-Bussysteme weit verbreitet https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Oberleitungsbussysteme in unserem Umfeld sind es z.B. Salzburg, Linz, Luzern, Eberswalde, Genf, Wintertur, Sankt Gallen…
   
• Auch der vermeintlich "alternative Wasserstoff" ist extrem teuer, und in grün überhaupt nicht verfügbar. Extrem schlechter Wirkungsgrad und von der Klimabilanz deutlich schlechter.

Siehe auch
https://www.polis-mobility.de/magazin/beitraege/oberleitungsbusse-in-deutschland.php

Beim diesjährigen Stadtradeln-Wettbewerb hat das VCD-Team mit 341 Kilometern pro Kopf den 13. Platz unter insgesamt 95 angetretenen Teams belegt.

Die 8 aktiven Radelnden haben drei Wochen lang unter dem Motto "erober dir die Straße zurück!" insgesamt 2.728 Kilometer für das VCD-Team gesammelt. Herzlichen Glückwunsch! 

Besonders sauer stößt dem VCD auf, dass Mannheim und Heidelberg sich nicht auf eine gemeinsame Position zur ICE-Bedienung einigen konnten. Nach Ansicht des VCD müssen die ICE-Züge zur halben Stunde aus Köln und Frankfurt sowie nach Basel und München in Mannheim verknüpft sein, das ist schon seit Anfang der 70er Jahre der Fall. Dagegen wären die zusätzlichen ICEs außerhalb dieses Knotens idealerweise über Heidelberg gefahren, weil dieser Weg  über die Bergstraße schneller ist. Tatsächlich fahren nun zweistündlich ICEs nonstop von Darmstadt nach Karlsruhe ohne Halt in Heidelberg oder Mannheim und zweistündlich mit Halt und Kopf-Machen in Mannheim nach Stuttgart. Der VDD hatte vorgeschlagen stündlich diese Züge über Heidelberg zu führen und in Darmstadt bzw. noch besser in Weinheim einen Abbringer für Mannheim zu organisieren. Aber die beiden Städte konnten sich nicht auf eine gemeinsame Position einigen.

Der VCD hatte auch angeregt, alles dafür zu tun, dass Weinheim nicht vom Fernverkehr abgehängt wird. Ein Nahverkehrsabbringer hätte den Druck auf DB Fernverkehr, erhöht dort zu halten. Aber stattdessen wurde dem VCD beschieden, dass ein Fernverkehrshalt Weinheim „aussichtslos“ sei, da die ICE-Züge zu lang für die Bahnsteige seien. Richtig ist, dass die eingesetzten ICE 4 Züge 346 bzw. 374m lang sind und die Bahnsteige in Weinheim nur 320m haben, also 1 oder 2 Wagen nicht am Bahnsteig halten könnten. Dies ist aber kein k.o.-Kriterium; vielmehr gibt es pro Tag 80 Fälle bei DB Fernverkehr, wo ICE-Züge nicht mit allen Wagen am Bahnsteig halten und die Zugbegleiter diese Wagen sichern. Der Kunde erkennt sie oft leicht am Hinweis „Fahrradverladung in XX nicht möglich“, der übrigens sehr häufig in Frankfurt auftaucht. Dieses „Überstehen“ wäre auch für Weinheim möglich gewesen.

Weiterhin bemängelt der VCD den Etikettenschwindel S-Bahn. Die Regionalbahn nach Bensheim hätte nicht als S6 bezeichnet werden dürfen. Lützelsachsen und der neu gebaute Halt Sulzbach bleiben nun ein halbes Jahr ganz ohne Halt. Hier rächt sich der Etikettenschwindel, Irgendwo S-Bahn draufzuschreiben, wo keine drin ist. Eine S-Bahn auf der Main-Neckar-Bahn kann erst seriös betrieben werden, wenn die Infrastruktur dazu die Kapazität hat, so Felix Berschin. Allerdings fragt sich der VCD, warum man die Halte ganz geopfert hat, während zwischen Bensheim und Darmstadt alle Halte wenigstens stündlich bedient werden. „Dass die Nahverkehrszüge Halte auslassen müssen, um mehr Züge durch die Strecke zu bringen, ist absolut nachvollziehbar. Dass die regionale Verkehrsplanung hier auf Tauchstation gegangen ist, ist dagegen unverzeihlich“, so der VCD.

Auch das klammnheimliche Streichen der letzten Verbindung von Frankfurt ab 0.06 unter der Woche an die Bergstraße und nach Mannheim hält der VCD für einen Schildbürgerstreich. Gerade mit den sowieso reduzierten Fernverkehrsverbindungen und der bekannten Unzuverlässigkeit des Eisenbahnverkehr, ist dieser Lumpensammler dringend erforderlich. Der VCD fordert die Nahverkehrsbesteller auf, diesen Fehler umgehend wieder zu korrigieren, zumal in Frankfurt auch unter der Woche zahlreiche Veranstaltungen bis nach Mitternacht dauern.

Lob hat der VCD dagegen für die Deutsche Bahn übrig. Die Führung der S5 von Mainz über Neu-Edingen nach Heidelberg und weiter ins Elsenztal ist eine originelle Lösung. Damit haben zum ersten Mal Heidelberg und Mannheim einen Halbstundentakt von der Bergstraße. Der VCD fordert, diese Lösung auch nach der Riedbahnsperrung beizubehalten. Offenbar kann zwischen Heidelberg und Mannheim auch schon ohne weiteren Ausbau deutlich mehr gefahren werden, wenn auch mit dem kleinen Umweg über Neu-Edingen.

Dafür möchte der Verband neue Zielgruppen gewinnen. Gemeinsam mit dem neu gewählten Vorstand kündigte Dengler einen Strukturprozess an. „Wir wollen uns strukturell weiterentwickeln und schlagkräftig aufstellen. Dazu brauchen wir auch zeitgemäße Aktions- und Beteiligungsformen.” Als gelungene Beispiele nannte Jörg Dengler die Radentscheide, die viele junge Mitglieder für das Engagement im VCD begeisterten. 

Als stellvertretende Vorsitzende wurden Marion Laube aus Weil der Stadt und der Konstanzer Verkehrsplaner Gregor Gaffga gewählt, neuer Schatzmeister ist Manfred Stindl aus Wiesloch, Petra Schulz und Gero Treuner wurden als Beisitzende bestätigt, im Amt bleiben weiterhin Dr. Eike-Christian Kersten, Pamela Berner und Ricarda Hogl.  

In Zukunft will sich der VCD weiter dafür einsetzen, dass die Bahnlinie, Stuttgart - Zürich, die so genannte Gäubahn, in den kommenden Jahren durchgehend an den Stuttgarter Hauptbahnhof angebunden bleibt. Auf der Agenda steht ebenso der Ausbau der Rheintalbahn, die Wiederinbetriebnahme des grenzüberschreitenden Bahnverkehrs nach Frankreich, der Kampf für ein europäisches Nachtzugnetz und die Sicherstellung der Finanzierung für einen verlässlichen Halbstundentakt der Bus- und Bahnanbindung aller baden-württembergischen Gemeinden von 6-24 Uhr.

Zwar sahen alle Podiumsteilnehmer die aktuelle oberirdische Führung zum Stuttgarter Kopfbahnhof als die ideale Lösung an, dennoch wollten nicht alle die Bahn AG bei ihren Plänen stoppen, die Gäubahn ab 2026 abzuhängen. Einvernehmlich verurteilten alle Diskutanten die kompromisslose Verweigerungshaltung der Landeshauptstadt Stuttgart, die eine Kombi-Lösung mit parallelem ober- und unterirdischem Betrieb erschwert. Nur diese Lösung würde aber die Gäubahn als kürzeste Direktverbindung aus der Schweiz, dem Bodenseeraum, Tuttlingen, Rottweil, Horb, dem Schwarzwald und dem Gäu nach Stuttgart erhalten. 

Nach Einschätzung von Ex-SBB-Chef Weibel ist die derzeit diskutierte Alternative zur oberirdischen Führung, der sogenannte Pfaffensteigtunnel, schlicht unfinanzierbar. Hier sollte sich die Politik ehrlich machen und sich realistische Ziele wie die Sanierung der oberirdischen Bestandsstrecke zum Kopfbahnhof setzen. DUH-Bundesgeschäftsführer führte einen besonders interessanten Gedanken aus: Nur der Weiterbestand der Gäubahn bis nach Stuttgart Hbf (oben) kann Stuttgart 21 überhaupt noch funktionstüchtig machen. Denn ohne die Kapazitäten des oberirdischen Kopfbahnhofs würde der Verkehr im S21-Tiefbahnhof wegen Überlastung zusammenbrechen. 

Das Pro Gäubahn Landesbündnis und der VCD  tritt für einen unterbrechungsfreien Betrieb der Gäubahn bis Stuttgart Hbf (oben) und für die Realisierung des Kombi-Bahnhofbetriebs ein, wie diesen schon Heiner Geißler (CDU) vorgeschlagen hatte. Mit weiteren Aktionen wird Pro Gäubahn die geplante Abhängung der Gäubahn aufmerksam machen. Am Sonntag, 30. Juni sind Sonderfahrten mit dem Schienenbus Roter Flitzer auf der Gäubahn zwischen Stuttgart Hbf und Stuttgart-Vaihingen vorgesehen. Das Gäubahnkomitee Stuttgart wird dabei über die geplante Abhängung und Teildemontage der Strecke informieren.

 „Mehr Einwohner bedeuten auch immer mehr Verkehr“, betont VCD-Kreisvorsitzender Marlon Frommer. 

Vergleichbare Städte wie Ulm (127.000 Einwohner) hätten eine Straßenbahn im 5-Minuten-Takt (Linie 2) sowie Buslinien im 10-Minuten-Takt. In Fürth (130.000 Einwohner) fahre die U-Bahn im 6-7-Minuten-Takt. Im deutlich kleineren Ludwigsburg (92.000 Einwohner) seien Busse im 10-Minuten-Takt unterwegs. In allen drei Städten seien auch die Radwege in den vergangenen Jahren deutlich ausgebaut worden, stellt der VCD fest.

Alternativen zum Auto im Sinne einer freien Verkehrsmittelwahl könnten nur genutzt werden, wenn sie vorhanden und attraktiv seien, deshalb wäre die Wiedereinführung des 10-Minuten-Taktes im Busverkehr montags bis samstags und eines 15-Minuten-Taktes am Sonntag für das neue Buskonzept ab 2026 für die Größe Pforzheims angemessen und sollte Basis der weiteren Vergabeschritte sein, erklärt der VCD. „Pforzheim hat den früheren 10-Minuten-Takt beim Stadtbus auf einen 15-Minuten-Takt, am Wochenende sogar auf einen Halbstundentakt ausgedünnt. Eigenständige, sichere Radwege sucht man in Pforzheim vergebens. Fußwege werden oft als PKW-Parkplatz (illegales Gehwegparken) zweckentfremdet oder werden zwangsläufig von E-Scooter- und Fahrradfahrern genutzt und sind damit für Fußgänger unsicher", so Marlon Frommer. 

Marlon Frommer: „Es ist kein Wunder, dass der Autoverkehr in Pforzheim immer mehr zunimmt - es fehlt an attraktiven Alternativen - Verkehrsentwicklungsplan 2009 und integrierter Mobilitätsentwicklungsplan IMEP zeigen seit langem den Weg auf - doch es fehlt die Umsetzung". Der neue Gemeinderat sei nun dringend gefordert, auch bei der Neu-Ausschreibung des Busverkehrs, Anforderungen zu setzen, die einer Großstadt mit über 130.000 Einwohnern angemessen seien, so der VCD.

"Mit der von der Politik der Bundesregierung veranlassten geplanten Erhöhung der Trassenpreise im Fernverkehr um rund 20% bei gleichzeitiger Konkurrenzierung durch das subventionierte Deutschlandticket fehlen DB Fernverkehr nachvollziehbar die benötigten Einnahmen zur kostendeckenden Fortführung des Angebotes", betont Vorstandsmitglied Gero Treuner.

Aus VCD-Sicht ist insbesondere das Bundesverkehrsministerium und die ganze Regierungskoalition gefordert, die Vereinbarungen im Koalitionsvertrag zur Stärkung der Schiene umzusetzen.  Mit den derzeitigen Plänen sei genau das Gegenteil, eine massive Verschlechterung des Verkehrsangebotes auf der Schiene, zu erwarten, befürchtet der VCD.

Diesen Mittwoch kommt er nach Stuttgart ins Umweltzentrum und stellt uns den aktuellen Stand des Projektes vor und was als nächstes ansteht.

Mittwoch 19.Juni 2024 um 19 Uhr

UWZ Stuttgart, Rotebühlstraße 86/1 70178 Stuttgart, im Hinterhof

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1. Einrichtung eines Minikreisels
   • Optimal, aber viel zu teuer für den Wieslocher Geldbeutel
2. Einrichtung eines separaten Radwegs
   • Wäre als Verkehrsversuch günstig umsetzbar
   • Viel entsiegelte Fläche
   • Nachteil: Radverkehr in Richtung Norden/Westen muss in der Gerbersruhstraße den Gegenverkehr queren
   • Nachteil: ungünstige (schräge) Querung der Gerbersruhstraße für Fußgänger
   • Nachteil: komplexe Kreuzung durch versetzte Einmündung Waldstr./Gerbersruhstr.
3. Gemischter Fuß-/Radweg
   • Nachteil: Mischverkehr Fuß/Rad sorgt immer wieder für Konflikte und sollte vermieden werden
4. Keine getrennte RV-Führung, Fahrradstr. bis zum Kreuzungsbereich
   • Einfache, übersichtliche Kreuzungssituation
   • Wäre als Verkehrsversuch günstig umsetzbar
   • Viel entsiegelte Fläche
   • Minikreisel als Ideallösung wäre nachträglich umsetzbar

Informationen, Buchung und Preise

Öffnungszeiten der Ausstellung sind Mi-So: 14-18 Uhr, Sa 10-18 Uhr, Eintritt ist frei!
Jeden Di 14-18 Kindernachmittag – Bau dir deine Traumstadt

Neben der Ausstellung gibt es auch höchst interessante Programmpunkte die ihr hier findet.
Besonders hevorzuheben hierbei ist der Vortrag Mi 17.07. Megatrends und Verkehrswende - Mögliche Einflüsse auf den Stadtkreis Ulm vorgetragen von Heidi Sayle, VCD Ulm.
Viel Spaß bei einem Besuch der Ausstellung!