Unter dem Motto „Die Flusslandschaft entdecken“ lädt der VCD Rhein-Neckar zu einer historisch-topografischen Radtour ein. Durch die Neckarstadt, Herzogenried und Wohlgelegen bis zur Feudenheimer Au geht es entlang der ehemaligen Hochufer, durch Niederungen und Gärten. Im Blickpunkt stehen dabei nicht nur verlandete Neckarschleifen und Rheinarme, sondern auch die Verkehrswege und Chausseen sowie Bauwerke und Siedlungen. Als Orientierung dienen alte Karten, Pläne und Luftbilder.

Die ca. zweieinhalbstündige Tour ist auch für Familien mit Kindern ab 8 Jahren geeignet. Sie verläuft auf ruhigen Straßen und Radwegen.
Die Teilnahme kostet 6 € für Erwachsene und Jugendliche ab 14 Jahren. Eine Anmeldung ist nicht erforderlich.

Termin: Sonntag, 29. März 2026, 11 Uhr
Treffpunkt: Alter Messplatz an der Litfaßsäule

Vom 3. bis 6. März erwartet Sie ein abwechslungsreiches Online-Programm mit einem Vernetzungstreffen für Mitglieder und Aktive sowie sieben praxisnahen und fachlich fundierten Workshops – von verkehrspolitischen Einblicken bis hin zu hilfreichen Tipps für eine erfolgreiche Vereinsarbeit.

Themenhighlights sind unter anderem:

• „VCD-Aktion Freie Gehwege: Ergebnisse und weitere Aktivitäten“
  (3. März, 17:30 Uhr)
• „Verkehrspolitik im Wahlkampf und in der Wahlperiode“
  (4. März, 19:30 Uhr)
• „Schlafend zum Ziel: Nachtzüge als Schlüssel zur europäischen Verkehrswende“
  (6. März, 19:30 Uhr)

Das vollständige Programm und den Anmeldelink finden sie unter vcd.org/akademie

Die Teilnahme ist kostenlos und exklusiv für VCD-Mitglieder.
Die VCD-Akademie findet online über Zoom statt. Den Zugangslink erhalten Sie nach Ihrer Anmeldung am 27. Februar gegen 14 Uhr sowie an den Veranstaltungstagen.

„Die Planergänzungsentscheidung ignoriert wesentliche Aspekte des Umwelt- und Klimaschutzes“, erklärt VCD-Landesvorsitzender Jörg Dengler. „Wir sehen in der derzeitigen Planung einen klaren Widerspruch zu den Klimaschutzzielen des Bundes und des Landes und fordern daher eine Neubewertung des Vorhabens auf Grundlage einer umfassenden Umwelt- und Klimaverträglichkeitsprüfung, die die gesamte Ortsumfahrung einbezieht.“

Zur weiteren Einordnung:

Aus Sicht des VCD steht das Projekt zudem in keinem angemessenen Verhältnis zu seinem Nutzen. Die geplante zweite Gauchachtalbrücke wäre ein sehr kostenintensives Bauvorhaben, ohne dass die Strecke als Unfallschwerpunkt gilt oder einen verkehrlichen Engpass darstellt. Angesichts begrenzter öffentlicher Mittel sollten Investitionen prioritär in die Sanierung bestehender Infrastruktur sowie in den Ausbau der Schiene fließen. Gerade im Bahnnetz besteht seit Jahren ein erheblicher Investitionsbedarf.

Kritik am Verbandsklagerecht weist der VCD entschieden zurück. Es gehört zu den zentralen Aufgaben von Umweltverbänden, bei großen Infrastrukturprojekten darauf zu achten, dass Umwelt- und Naturschutzbelange angemessen berücksichtigt werden. Das Verbandsklagerecht ist ein wichtiges Instrument des Rechtsstaats. Dass in den vergangenen Jahren etwa jede zweite Klage von Umweltverbänden erfolgreich war, zeigt zudem, dass Gerichte häufig tatsächliche Defizite in Planung und Abwägung feststellen.

Zweite Gauchachtalbrücke: Umweltprüfung ungenügend – VCD fordert umfassende UVP

Klimagutachten zur zweiten Gauchachtalbrücke nicht vereinbar mit Klimazielen

Kontakt:

VCD Landesverband Baden-Württemberg
Landesvorsitzender Jörg Dengler
E-Mail: joerg.dengler@vcd-bw.de
Mobil: 0176 28041842

Die Buslinie 7384 nach Immenstaad wurde verlängert bis Kippenhausen. Die Regiobus-Linie 700 verkehrt in Konstanz wieder direkt zum Bahnhof, nachdem die Baustelle am Bahnhofsvorplatz beendet wurde. Die Linie 7537 Ravensburg-Markdorf-Meersburg wurde in Linie 710 umbenannt. Sie verkehrt nicht in einem regelmäßigen Takt und ist daher im Plan nicht dargestellt. 

Die Expressbuslinie X12 Markdorf-Friedrichshafen soll aus Kostengründen wahrscheinlich gekürzt werden und nicht mehr bis zum Hafenbahnhof, sondern nur noch zum/vom Stadtbahnhof verkehren. Ab wann diese Kürzung umgesetzt wird, ist noch offen.

pdf-Buslinienplan download

Dennoch: unsere Gesellschaft ist mit wachsenden Herausforderungen konfrontiert. Auch in Baden-Württemberg. Konsum und Mobilität verbrauchen immer mehr Ressourcen und Umwelt. Gemeinsam können wir Wohlstand nur dann wahren, wenn wir unsere Gewohnheiten ändern um nicht verzichten zu müssen. Und Baden-Württemberg ist mit seiner Wirtschafts- und Innovationskraft in der Lage, den Wandel zu meistern. Mobilität ist auch hier der Schlüssel, denn zukünftig wird es mehr darauf ankommen, Verkehrsmittel miteinander zu kombinieren, um Ressourcen effizienter einzusetzen und Verkehr sozialverträglicher zu managen. Das (eigene) Auto wird an Bedeutung verlieren.

Die nächsten Jahren werden entscheidend sein, wichtige Weichenstellungen vorzunehmen. Mit einem Mandat trägt man politische Verantwortung für Land und Region. Den nominierten Bewerbern (oder Vertretern) geben wir die Möglichkeit, vor der anstehenden Wahl ihre verkehrspolitische Agenda vorzustellen. Gästen wie Besuchern hingegen die Möglichkeit, ihre eigenen Erwartungen ihnen mit an die „Hand zu geben“.

Wir freuen uns auf ihren / euren Besuch und auf gute Gespräche beim Get Together und nehmen gerne Anmeldungen unter main-tauber-kreis@vcd.org entgegen.

Darüber hinaus wurde die strategische Vorbereitung auf die Landtagswahl 2026 intensiv diskutiert. Ziel ist es, verkehrspolitische Kernforderungen frühzeitig zu platzieren und in Koordination mit der MoWa Gespräche mit demokratischen Parteien strukturiert vorzubereiten. Ein weiterer Schwerpunkt war das Verbandsklagerecht. Der Vorstand strebt an, dieses perspektivisch zu erlangen, um verkehrs- und umweltpolitische Anliegen künftig auch rechtlich wirksam vertreten zu können. 

Mit den Beschlüssen auf der Landesvorstandsklasur setzt der Vorstand klares Signal für eine nachhaltige Verkehrspolitik in BW. 

Bewertungskriterien waren u.a. Verkehrsstärke und Verbindungsfunktion, Bedeutung für den Fuß- und Radverkehr, angrenzende Wohnnutzung bzw. sensible Einrichtungen, Verkehrssicherheit und Lärmschutz.

Die Empfehlung zeigt in vielen Hauptverkehrsstraßen, für welche heute Tempo 40 gilt (gelb), eine Re­duktion auf Tempo 30 (blau), teilweise auch auf Tempo 20 in wichtigen Geschäftsstraßen wie beispiels­weise in der Schwabstraße, der Gablenberger Hauptstraße / Ostendstraße, in den Ortsmitten von Vai­hingen, Bad Cannstatt und Weilimdorf.

Die Berechnungen ergeben einen Rückgang der Pkw-Fahrten insbesondere im Binnenverkehr und eine Verlagerung von 10.000 Fahrten auf den Umweltverbund. Weiter spricht die Untersuchung von einer Vielzahl positiver Effekte wie verbesserter Verkehrssicherheit, Minderung der Unfallfolgen, Reduzie­rung der lokalen Lärm- und Schadstoffbelastungen, Verbesserungen für den Rad- und Fußverkehr. Einer geringfügigen Erhöhung der MIV-Reisezeit steht eine Verstetigung des Verkehrsflusses gegenüber.

Die Geschwindigkeitszonung ist aus den örtlichen Gegebenheiten abgleitet. Verkehrsrechtlich lässt sich diese nicht ohne weiteres umsetzen, auch wenn die Straßenverkehrsordnung mit der Novellierung 2024 mehr Möglichkeiten für innerörtliche Geschwindigkeitsbegrenzungen zulässt.

Der VCD sieht das Stadtgeschwindigkeitskonzept als gute Grundlage um einmal die grundsätzliche For­derung nach Tempo 30 innerorts zusammen mit über 1000 Kommunen weiterhin politisch zu fordern, zum anderen um alle rechtlichen Möglichkeiten zu nutzen, die empfohlenen Geschwindigkeitsreduzie­rungen in Stuttgart umzusetzen. Nachdem dies im Stadtgeschwindigkeitskonzept hinterlegt ist, unterstützen wir die Forderung nach Tempo 20 in Geschäftsstraßen wie der Gablenberger Hauptstraße und der Schwabstraße, auch wenn in beiden Straßen Busse verkehren. Nach unseren Messungen fahren Busse im Schnitt nur wenig schneller. Es geht um lebenswerte und verkehrlich sichere Städte, mit hoher Lebensqualität für die Menschen und um angemessene Mobilitätsstrukturen. Bologna und Helsinki sind hierfür positive Beispiele, wo die Zahl der Verkehrstote in den letzten Jahren auf Null gesenkt werden konnte.

Als zentraler Automobil- und Industriestandort steht Baden-Württemberg vor besonderen Herausforderungen bei der Transformation der Mobilitätswirtschaft. Zugleich ist der Verkehrssektor ein zentraler Hebel für wirksamen Klimaschutz. Vor diesem Hintergrund diskutierte die Mobilitätswende Allianz (MoWA) mit den verkehrspolitischen Sprecherinnen und Sprechern der Landesparteien (Silke Gericke MdL, Bündnis 90/Die Grünen; Thomas Dörflinger MdL, CDU; Katrin Steinhülp-Joos MdL, SPD; Sahra Mirow, Die Linke) über die Herausforderungen und Handlungsmöglichkeiten der Landespolitik.

Petra Schulz vom Landesvorstand des VCD eröffnete die erste Gesprächsrunde mit einem Impuls zur Bedeutung nachhaltiger Mobilität: „Nachhaltige Mobilität schafft saubere Luft, weniger Lärm, sichere Wege und lebenswerte Orte. Dafür braucht es unter anderem Investitionen in ein leistungsfähiges Bus- und Bahnsystem – das bringt Mobilität für alle und spart gesamtgesellschaftlich sogar noch Kosten ein.“

Dr. Susanne Garreis, Landesvorstand des ADFC, betonte die vielfältigen Wirkungen des Radverkehrs:
„Der Radverkehr ist weit mehr als ein Fortbewegungsmittel: Er ist Klimaschutzinstrument, Gesundheitsfaktor, wirtschaftlicher Impulsgeber, Mittel zur sozialen Teilhabe und zur Stärkung des gesellschaftlichen Zusammenhalts. Investitionen in eine gute Radinfrastruktur zahlen sich vielfach aus.“

Stefan Flaig vom Landesvorstand des BUND forderte eine klare politische Weichenstellung: „Entscheidend ist, dass sich der Modal Split endlich weg vom motorisierten Individualverkehr hin zu mehr Bahn-, Bus-, Rad- und Fußverkehr verschiebt. Dafür muss das Land endlich konsequent den Autoverkehr beschränken, z.B. durch Umwidmung von Parkplätzen zu Radwegen. Mit E-Mobilität allein schaffen wir bei weitem nicht die Mobilitätswende.“

Aus gewerkschaftlicher Perspektive machte Maren Diebel-Ebers, stellvertretende Vorsitzende des DGB Baden-Württemberg, deutlich: „Die Mobilitätswende wird nur mit einem massiven Ausbau von Bus und Bahn gelingen. Wir erwarten von der Landesregierung deutlich höhere und dauerhaft gesicherte Investitionen in den ÖPNV, bessere Arbeitsbedingungen für die Beschäftigten und verbindliche Qualitätsstandards bei der Vergabe. Nur mit einem attraktiven und verlässlichen Angebot werden wir die Menschen für den Umstieg gewinnen können.“

Romeo Edel, Sprecher der Mobilitätswende Allianz, erinnerte an die notwendige finanzielle Grundlage: „Ohne die bewusste Entscheidung, deutlich mehr Geld in die Mobilitätswende zu investieren, wird sie nicht gelingen. Wir fordern deshalb jährlich eine Milliarde Euro zusätzlich für Bus, Bahn sowie den Rad- und Fußverkehr.“

An der Veranstaltung nahmen 100 Personen teil

Der ökologische Verkehrsclub VCD beklagt die mangelhafte Kommunikation der Stadtwerke Mühlacker als Stadtbusbetreiber, aber auch des Busunternehmens Engel und des Verkehrsverbundes Pforzheim/Enzkreis (VPE): „Die Busse der Linien 101, 102, 103, 700 und 702 fahren in Richtung Bahnhof über die Industriestraße und lassen die Haltestellen Behr und Kreisberufsschule aus. Doch in der elektronischen Fahrplanauskunft werden die Busse jeweils als „pünktlich“ oder ggf. auch mit einer aktuellen Verspätungsmeldung an den beiden Haltestellen angezeigt – doch tatsächlich kommt kein Bus“, kritisiert VCD-Kreisvorsitzender Marlon Frommer. Außerdem kämen durch die Umleitung über die Industriestraße die Busse später am Bahnhof an, Zuganschlüsse würden verpasst, beklagt Frommer. Da aktuell schon rund 80 Parkplätze am Bahnhof durch aktuelle Baumaßnahmen weggefallen seien, wäre aus VCD-Sicht ein zuverlässiger Busverkehr als Alternative umso wichtiger. „Zumindest die Regionalbuslinien 700 und 702 sollten in Richtung Mühlacker den normalen Linienweg über Behr und Kreisberufsschule einschlagen und dann an der Ziegeleistraße auf Höhe des Bahnhofs halten – damit können die Zuganschlüsse erreicht werden“, fordert Marlon Frommer. Die Busse könnten dann weiter in die Innenstadt fahren und auf der Rückfahrt normal den Busbahnhof bedienen, so der VCD.

Besonders für das Heidenwäldle sei die derzeitige Situation sehr unbefriedigend, betont Marlon Frommer: „Im letzten Sommer hat man sonntags den Stadtbusverkehr zum Heidenwäldle eingestellt – mit dem Argument, ab Haltestelle Behr würde alle 30 Minuten ein Bus fahren – doch jetzt fährt dort für über ein Vierteljahr überhaupt kein Bus“. Der VCD sieht hier dringenden Handlungsbedarf und fordert Stadtwerke Mühlacker, Busunternehmen Engel und VPE auf, kurzfristig fahrgastfreundliche Lösungen umzusetzen und die Fahrgastinformation richtig zu stellen.

Kandidaten:

• Nese Erikli (MdL, Bündnis ´90 – Die Grünen)
• René Frey (BSW, WK Singen)
• Andrea Gnann (CDU)
• Lars Hofmann (Die Linke)
• Patrick Konopka (FDP)
• Frank Ortolf (SPD)
• Martin Staab (Freie Wähler)

Die Veranstalter stellten den Kandidaten zu den beiden Themenfeldern verschiedene Fragen.

Zu dem Themenfeld “Kappung der Gäubahn”:

• Wie stehen Sie zu den finanziellen und klimapolitischen Belastungen dieses Projekts?
• Wie stehen Sie zum Bau des 11 Km langen Pfaffensteigtunnels zwischen Böblingen und dem Flughafen als Ersatz für die vorhandene bisherige Zufahrt zum Hbf Stuttgart?
• Wie stehen Sie zum langfristigen Erhalt des (als Provisorium sogar von der DB-AG geplanten) Kombibahnhofs, der den unterirdischen Tunnelbahnhof mit dem heutigen oberirdischen Kopfbahnhof kombiniert?  

Zu dem Themenfeld “Verteilung des öffentlichen Raumes”:

• Sehen Sie die Konflikte im Verkehrsbereich als politisches Problem an?
• Wo würden Sie bei der Konfliktlösung ansetzen? Eher Druckmaßnahmen? Eher Anreizmaßnahmen?

Es war ein erfolgreicher Beitrag zum Landtagswahlkampf für alle, die sich für Umwelt- und Verkehrspolitik interessieren.

Veranstalter waren der VCD Konstanz, das ProGäubahn Bündnis und der BUND Konstanz.

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Wer ist der VCD?

Der VerkehrsClub Deutschland hat bundesweit 55.000 Mitglieder und setzt sich für eine ökologische und soziale Verkehrswende ein. Der Konstanzer Kreisverband bietet allen Verkehrswende-Engagierten (ob VCD-Mitglieder oder nicht) eine Plattform zum Treffen, zum Austausch und zu konkreten Aktivitäten - ob im ÖPNV, bei der Bahn oder im Fuß/Radverkehr.

Es wird ein hoffentlich konstruktiver und fachlicher Austausch zum Thema und ein informatives und lockeres Beisammensein mit vmtl. Getränken und Brezeln.

• Die Abschaffung von Bushaltestellen
• Die Ausdünnung des Taktes
• Die Kompletteinstellung von Linien

• Das schwächt den ÖPNV als Ganzes!
• Das schränkt unsere Mobilität ein!
• Das schadet der Verkehrswende!

Stoppt die ÖPNV-Kürzungen!

Schreib den Fraktionen eine E-Mail über fraktionen@karlsruhe.de und zeige: “Wir sind mit den Kürzungen nicht einverstanden.” und warum.

Die entscheidenden Sitzungen des Gemeinderats fanden mit den Einzelthemen am 16. bis 18.12. mit abschließender Sitzung am 22.12. statt. Das Thema der ÖV-Kürzungen wurde aber als einziger Punkt auf die Gemeinderatssitzung am 27.1.26 vertagt. Kommt Bewegung in das Thema? Also noch mal ein Aufruf zu Mails bis zu den Fraktionssitzungen am Tag zuvor.

Mehr Infos über die OPNV-Kürzungen gibt es in unserer PM und unserer Stellungnahme und unter www.linien-retten.de S.a. u&v 3/25

Hintergrund
 
Die Umwelt- und Mobilitätsverbände BUND, VCD und Pro Bahn setzen sich seit langem für Verbesserungen beim Projekt S21 ein, für Fahrgäste, Klima und Umwelt. Besonderes Anliegen ist ihnen der dauerhafte Erhalt einer umsteigefreien Anbindung der Gäubahn an den Stuttgarter Hauptbahnhof. Die Verbände kritisieren insbesondere folgende Punkte:
 

• Schlechter volkswirtschaftlicher Nutzen:nur 3-4 Züge pro Stunde und Richtung, ungeeignet für den Güterverkehr, Kosten-Nutzen-Verhältnis von maximal 1,2, realistisch eher bei 0,9.
• Bessere Alternativen liegen vor: Die sogenannte Kombilösung mit Sanierung der Panoramabahn und Erhalt oberirdischer Gleise ist schneller, günstiger und klimafreundlicher umsetzbar.
  • Zusatznutzen: Weiter leistungsfähige Anbindung des Mobilitätsknotens und Arbeitsplatzschwerpunkts S-Vaihingen statt kaum nachgefragter Flughafenanbindung und Förderung klimaschädlichen Flugverkehrs.
• Fehlende Mittel an anderer Stelle: Die Milliarden für den Pfaffensteigtunnel fehlen für die dringend notwendige Sanierung und den Ausbau des südlichen Abschnitts der Gäubahn zwischen Horb und Singen sowie für die Beseitigung von Engpässen im bundesweiten Schienennetz.
• Belastung der Fahrgäste: Lange Bauzeit (mindestens 6 Jahre) mit jahrelangem Zwangsumstieg in Stuttgart-Vaihingen auf überlastete S- und U-Bahnen. Das könnte zu einer Rückverlagerung aufs Auto bei parallelem Ausbau der A81 führen.
• Hoher Klimaschaden: Rund 350.000 Tonnen CO?-Emissionen allein durch den Bau stehen den Klimazielen des Landes entgegen.

Weitere Informationen:

• Milliarden für den Pfaffensteigtunnel? Verbände warnen vor Abkopplung der Gäubahn

Karlsruhe besser als Kopenhagen!

Kann der Mobilitätspass die Lösung sein, ein Instrument, den das Land nun ermöglicht?

Was ist ein Mobilitätspass?

Wo soll gespart werden und was halten wir davon?

Bus & Bahn in Karlsruhe auf dem Abstellgleis?

Karlsruher können länger in der Pfalz feiern

S52 am Wochenende

Änderungen neuer Fahrplan Dezember 2026

Landtagswahl am 8. März

Ein neues Kraftwerk soll gebaut werden: Muss das sein?

Erdgas-Großkraftwerk RDK  9 im Karlsruher Rheinhafen — Beitrag zu mehr Klimaschutz?

Veranstaltungshinweis RDK 9

Lichtverschmutzung: Muss das sein?

Licht aus!

sowie:

Park(ing) Day 2025 in der Kronenstraße

Editorial („Freipommes für alle!“ II)

„ Wir selber wollen weder Spenden noch Unterschriften einsammeln. Uns geht es nur darum, zu informieren,“ führte Brigitte Schöll am Stand aus. Und Ulrike Irion ergänzte: „Wir kamen mit einigen Interessierten ins Gespräch und konnten verschiedene Organisationen vorstellen. Jetzt hoffen wir natürlich, dass die Eine oder der Andere dadurch überzeugt und motiviert werden konnte, ein entsprechendes Weihnachtsgeschenk zu verschenken, wie z.B. eine Mitgliedschaft beim Arbeitskreis „Eine Welt e.V. Tuttlingen“ oder für 1 Jahr Mitgliedschaft bei ‚Urgewald‘.“

Mit dabei war auch die neu gegründete Gruppe Upcycling-TUT-gut, die ein paar ihrer Produkte vorstellte. Aus ehemaligen Stoffen und Kleidungsstücken neu hergestellte Utensilos z.B., gefüllt mit Leckereien vom Wochenmarkt.

Die Gruppen können sich durchaus vorstellen, solch einen Infostand weiterhin zu Weihnachtszeit anzubieten, vielleicht nächstes Mal mit Kaffee oder einem heißen Punsch...

„Die Argumente der Stadt gegen ein verlängertes Tempo-50-Limit an der L 205 waren ganz offensichtlich an den Haaren herbeigezogen“ erklärt dazu Frieder Staerke, Sprecher des VCD im Bodenseekreis. Der Verkehrsclub hatte deshalb eine stark vom Straßenlärm betroffene Person dabei unterstützt, bei den Verkehrsbehörden einen Antrag zum Schutz vor gesundheitskritischen Lärmbelastungen gemäß § 45 StVO zu stellen und eine Absenkung der Höchstgeschwindigkeit zum Lärmschutz zu fordern. Diesem Antrag sind die Verkehrsbehörden gefolgt und haben dort außerorts Tempo 50 angeordnet. In einer Sitzungsvorlage zur Lärmaktionsplanung hatte die Stadtverwaltung hingegen geschrieben, dass angeblich „kaum Chancen auf Zustimmung“ seitens der Verkehrsbehörden für zusätzlich geforderte Maßnahmen bestünden. Umso mehr begrüßt der VCD die nun erfolgte Zustimmung der Behörden im Falle der L 205.

Chance für Tempo 30 in Leimbach und Hepbach?

Auch an den B 33-Ortsdurchfahrten von Hepbach und Leimbach sieht der VCD aufgrund der hohen, gesundheitskritischen Lärmbelastungen Chancen für niedrigere Tempolimits. Trotz des lärmmindernden Asphalts, der dort vor 10 Jahren eingebaut wurde, liegen die Belastungen entlang der B 33 zu hoch. Zudem hat der Asphalt seine lärmmindernde Wirkung inzwischen leider weitgehend verloren. So lässt sich kaum noch ein Unterschied bei den Fahrgeräuschen hören, wenn ein Fahrzeug die Nahtstelle im Asphalt bei Steibensteg überfährt. Der VCD bietet auch den stark lärmbetroffenen Anwohnern in Leimbach und Hepbach Unterstützung an, um Anträge für besseren Lärmschutz an die Verkehrsbehörden zu stellen. 

Kontakt: bodenseekreis@vcd.org

Die beschwerlich langen Wege beim Umstieg im Stuttgarter Hauptbahnhof bleiben mit dem weiter offenen Inbetriebnahmetermin nun länger erhalten. „Pallas Hinweis auf mehr Sperrungen für einen theoretisch möglichen zeitlichen Ausgleich ist Anlass zur Sorge, dass die nun verlängerte Bauzeit zu insgesamt mehr Betriebseinschränkungen führt. Mögliche Optimierungen im Sinn der Fahrgäste müssen daher erneut intensiv geprüft werden“, mahnt Gero Treuner als bahnpolitischer Sprecher im VCD-Landesvorstand.

Der VCD fordert, Teile des alten Hauptbahnhof über die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 hinaus zu erhalten. Damit steht eine Rückfallebene für Störungen zur Verfügung, die Gäubahn kann weiter ohne Umstieg an den Knoten angebunden bleiben, und für die Zukunft nötige Kapazitätsreserven bleiben erhalten. Auch am Tag der Sitzung des Lenkungskreises zeigte sich wie häufig, dass Hauptbahnhof und Panoramastrecke als Umleitungsstrecke für die S-Bahn benötigt wurden.