Das Gäubahnkomitee Stuttgart ist eine offene Interessengemeinschaft mit dem Ziel, dass die Gäubahn bis zur Herstellung einer neuen Führung an den bestehenden Stuttgarter Hauptbahnhof angebunden bleibt. Wir sind Mitglied im Pro-Gäubahn-Bündnis.
Die Panoramastrecke der Gäubahn zum Hauptbahnhof Stuttgart wird nicht unterbrochen:
Mo. 1. Juni Podiumsdiskussion „Direktzugang zum Hauptbahnhof Stuttgart statt Fernwanderwege“
19 Uhr Rathaus Stuttgart, großer Sitzungssaal
Mehr Informationen https://pro-gaeubahn.de/detailansicht?tx_news_pi1%5Baction%5D=detail&tx_news_pi1%5Bcontroller%5D=News&tx_news_pi1%5Bnews%5D=63&cHash=c5305fae8736ae4c7da28393ebbf4126
Im Mittelpunkt der Veranstaltung steht die Frage, wie die teilweise sehr langen und nicht wettergeschützten Zugänge zu den Bahnsteigen des Stuttgarter Kopfbahnhofs verbessert werden können. Hintergrund sind die seit 2022 deutlich verschlechterten Wegebeziehungen für Fahrgäste sowie die absehbare weitere Verzögerung der Eröffnung des Tiefbahnhofs Stuttgart 21.
Das Thema hat bereits beim Verband Region Stuttgart sowie bei der Landeshauptstadt Stuttgart zu politischen Initiativen und positiven Stellungnahmen geführt. Auch das öffentliche und mediale Interesse ist groß.
Die nach vielfacher Verschiebung der Stuttgart-21-Inbetriebnahme (noch) nicht neu terminierte Unterbrechung der Gäubahn zerstört völlig ohne bauliche Notwendigkeit für viele Jahre eine wichtige Strecke des transeuropäischen Eisenbahnnetzes (TEN) mit gravierenden Nachteilen für die Fahrgäste. Es ist gutachterlich erwiesen und von der Deutschen Bahn inzwischen nicht mehr bestritten, dass die neue S-Bahn-Haltestelle Mittnachstr. – ggf. auch unter neuem Namen „Rosenstein“ – ohne Kappung angeschlossen werden kann, unserer Meinung nach zu vertretbaren Kosten im unteren einstelligen Millionenbereich.
Solange Züge in den Kopfbahnhof fahren können oder es keine alternative Führung für Züge der Gäubahn von bzw. nach Stuttgart gibt, muss die bestehende Gäubahn an den Kopfbahnhof angebunden bleiben.
Die Verknüpfung zum neuen Stuttgarter Hauptbahnhof wurde aus dem Projekt Stuttgart 21 ausgegliedert und soll im Rahmen des Ausbauprogramms zum Deutschlandtakt über den Pfaffensteigtunnel zwischen Böblingen und dem Flughafen realisiert werden. Nach Angaben der DB geht die Verbindung frühestens 2032 in Betrieb. Mit Planfeststellungsverfahren, Kostenentwicklung und entsprechender Bereitstellung der Finanzmittel angesichts angespannter Bundeshaushalte gibt es große Unwägbarkeiten.
Die Deutsche Umwelthilfe war nach dem ablehnenden Urteil des Verwaltungsgerichts Stuttgart auf Einhaltung der Planfeststellung am 13.02.2025 in erster Instanz in die Berufung gegangen, fand jedoch kein Gehör. Eine weitere Klage auf Änderung der Planfeststellung wurde vom Verwaltungsgerichtshof Mannheim am 18.03.2026 ebenfalls abgewiesen mit dem Tenor, dass klimaschädliche Folgen nach Baubeginn nicht geltend gemacht werden können. Die Deutsche Umwelthilfe kündigte an, die Zulassung der Revision vor dem Bundesverwaltungsgericht in Leipzig zu beantragen. Auch der Landesnaturschutzverband Baden-Württemberg ging gerichtlich vor: Die Berufung sowie ein Hilfsantrag wurden ebenfalls abgewiesen. Dennoch sind politisch Verantwortliche zu einer Lösung in diesem Raum aufgefordert, statt die Interimslösung mit Umstieg in Stuttgart-Vaihingen zu akzeptieren. Rückendeckung geben klar und deutliche Positionen vieler Gäubahn-Anrainer-Städte sowie der CDU Südbaden und Bündnis 90/Grüne Baden-Württemberg.
Links zu den Meldungen der Gerichte
VCD Baden-Württemberg e.V.
Tübinger Str. 15
70178 Stuttgart
Tel.: (07 11) 6 07 02 17
Fax: (07 11) 6 07 02 18
E-Mail: info@
vcd-bw.de