...veranstaltet alle drei Monate am jeweils dritten Samstag im Monat eine Critical Mass-Raddemo, gemeinsam organisiert mit der Herrenberger Fridays for Future-Gruppe und dem lokalen ADFC.Der nähchte Termin: 

• Critical Mass Herrenberg
• Samstag, 18. Juli  2026
• 11 Uhr. Seeländer

Vorher aber laden wir ein zur ersten Bike Night. Ganz egal ob Cirtybike, Rennrad oder Gravel – hier zählt nicht die Geschwindigkeit, sondern die Gemeinschaft! Als große Gruppe fahren wir einmal quer durch die Stadt (ca. 7 km).

Start: Seeländer , Ziel: Hinz & Kunz. Wer will, kann hier mit einem Drink die Radtour ausklingen lassen

Also Freunde schnappen und dabei sein! Wir freuen uns auf euch!

• Bike Night Herrenberg
• Freitag, 22. Mai 2026
• 19 Uhr. Seeländer 

Unser e-Mail Kontakt: mailto:herrenberg@vcd-bw.de

Treffen der Ortsgruppe

Das sog. Kernteam der Ortsgruppe trifft sich einmal monatlich zu einem festen Termin, nämlich am jeweils

zweiten Mittwoch im Monat um 19 Uhr im Klosterhof Herrenberg

Das Kernteam ist ein relativ fester Kreis von aktiven Mitgliedern (zur Zeit sind wir zu sechst.) Interessierte Mitglieder und auch Nichtmitglieder sind bei den Treffen willkommen. 

Wann und wo? Unser nächstes Treffen ist nächste Woche, am  13. Mai im Klosterhof (Raum 2.6, ab 19 Uhr).

Unser e-Mail Kontakt: mailto:herrenberg@vcd-bw.de

Ein paar Worte zur Raddemo.

Wie nennen wir uns eigentlich? Critical Mass? Radrundfahrt? Raddemo?

Eine Critical Mass im ursprünglichen Sinne sind wir nicht.

Wikipedia sagt, warum:

Critical Mass (engl. für „kritische Masse“, CM) ist eine weltweite Bewegung,bei der sich mehrere nicht motorisierte Verkehrsteilnehmer (hauptsächlich Radfahrer) scheinbar zufällig und unorganisiert treffen, um mit gemeinsamen und unhierarchischen Fahrten durch Innenstädte, ihrer bloßen Menge und dem konzentrierten Auftreten von Fahrrädern auf den Radverkehr als Form des Individualverkehrs aufmerksam zu machen.

Die erste Critical Mass war 1992 in den USA, die erste in Deutschland 1997 in Berlin.

Was sagt die Straßenverkehrsordnung dazu? Wieder Wikipedia

Mehr als 15 Radfahrende können nach § 27 StVO einen „geschlossenen Verband“ bilden, welcher allerdings für andere Verkehrsteilnehmende deutlich als solcher erkennbar sein muss. Für diesen Verband gelten sinngemäß die Verkehrsregeln eines einzelnen Fahrzeugs  und er hat z. B. – als wäre er etwa ein Sattelzug – in einem Zug über eine Kreuzung mit Ampel zu fahren, selbst wenn diese zwischenzeitlich auf Rot umschaltet.

scheinbar zufällig, unangemeldet ....

Wir fahren nicht zufällig, nicht unangemeldet sondern regelmäßig alle 3 Monate am jeweils dritten Samstag. Immer in Begleitung und mit dem Schutz der Polizei. Was es möglich macht, dass auch Kinder mitradeln. Die Polizei sichert dabei u.a. die Kreuzungen

WARUM FAHREN WIR?

Herrenberg weiß, wohin der Weg führt.

• Der Herrenberger Klimafahrplan listet auf 418 Seiten in 85 Einzelmaßnahmen, wie Herrenberg bis 2045 klimaneutral wird.
• Der vom Gemeinderat einstimmig beschlossene Integrierte Mobilitätsentwicklungplan 2030 (IMEP Langversion 179 Seiten, Kurzfassung 70 Seiten) sagt, wie Fuß–, Rad– und Busnetz optimiert und die Belastungen durch den Autoverkehr reduziert werden.
• Klima BB (300 Seiten) zeigt in eindrucksvollen Grafiken mit dem Schwerpunkt Herrenberg, wo künftig u.a. extreme Hitzezonen und Überschwemmungsgebiete zu erwarten sind und welche Maßnahmen es gibt zum Schutz der Bevölkerung.
• Der Radverkehrsplan (Langversion 274 Seiten, Kurzfassung 45 Seiten) soll "besorgte" Radfahrende ermutigen, in der Stadt das Fahrrad zu benutzen.
• Es wird einen Lärmaktionsplan "Stufe 4" geben, der insbesondere die Belastungen durch den Autoverkehr und mögliche Maßnahmen wie LKW Durchfahrtsverbot und Tempolimits untersucht.
• Ferner gab es gab bereits 2016 einen Fußverkehrscheck, der leider nie dem Gemeinderat vorgelegt wurde. Und es gibt das Leitbild Herrenberg 2035.

Und und und...

Eine kleine Stichwortauswahl (aus dem IMEP):

• systematische Förderung des Fußverkehrs: Gehwegbreite mindestens 2,50m, eindeutige Trennung von Rad- und Fußverkehr, Barrierefreiheit im gesamten Stadtgebiet
• systematische Förderung des ÖPNV: Altstadt-Buslinie v.a. für mobilitätseingeschränkte Personen (Kleinbus zum Marktplatz, denkbar im autonomen Betrieb), „Vorfahrt“ für Busse, (Prüfung) eines separater Busstreifens auf der Horber Straße, Beschleunigung von Lichtsignalanlagen für Busse, Umstellung der Stadtbusflotte auf Nicht-Verbrenner, fahrplanfreie Ride-Sharing-on-Demand Angebote
• systematische Förderung des Radverkehrs durch Realisierung eines flächendeckenden, alltagstauglichen Radverkehrsnetzes, dadurch Gewinnung neuer Nutzergruppen
• Straßenverkehr: Einrichtung eines neuen Parkleitsystem, um "das aufwändige Suchen eines bestimmten Parkplatzes" überflüssig zu machen", "dynamisches" LKW-Durchfahrsverbot, Reduzierung des Lieferverkehrs in der Altstadt durch "Micro-Depots"

Herrenberg hat sich also viel vorgenommen. Allein – die Umsetzung...

Auch deshalb radeln wir!