Pro Gäubahn Podiumsdiskussion in Singen

Um diesen verkehrspolitischen Skandal zu thematisieren, organisierte die Pro Gäubahn-Gruppe Singen um Dr. Nikolas Bauer in Kooperation mit der Stadt Singen und dem VCD Kreisverband Konstanz eine hochkarätig besetzte Podiumsdiskussion, die im Singener Kulturzentrum GEMS stattfand. Dafür konnten sie den ehemaligen Konzernchef der Schweizer Bundesbahnen (SBB) Dr. Benedikt Weibel, den Bundesgeschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe, Jürgen Resch sowie die bahn- bzw. verkehrspolitischen Sprecher der drei größten Bundestagsparteien gewinnen. Für die SPD-Bundestagsfraktion nahm Isabel Cademartori, für die CDU/CSU Michael Donth und für Bündnis 90/Die Grünen Mathias Gastel auf dem Podium Platz. 
Die Veranstaltung war weit über die Erwartungen der Veranstalter gut besucht. Insgesamt nahmen daran 200 interessierte Bürger teil, darunter auch der Singener Oberbürgermeister Bernd Häusler (CDU), der die Singener Pro Gäubahn-Initiative maßgeblich unterstützt hatte. 

Zwar sahen alle Podiumsteilnehmer die aktuelle oberirdische Führung zum Stuttgarter Kopfbahnhof als die ideale Lösung an, dennoch wollten nicht alle die Bahn AG bei ihren Plänen stoppen, die Gäubahn ab 2026 abzuhängen. Einvernehmlich verurteilten alle Diskutanten die kompromisslose Verweigerungshaltung der Landeshauptstadt Stuttgart, die eine Kombi-Lösung mit parallelem ober- und unterirdischem Betrieb erschwert. Nur diese Lösung würde aber die Gäubahn als kürzeste Direktverbindung aus der Schweiz, dem Bodenseeraum, Tuttlingen, Rottweil, Horb, dem Schwarzwald und dem Gäu nach Stuttgart erhalten. 

Nach Einschätzung von Ex-SBB-Chef Weibel ist die derzeit diskutierte Alternative zur oberirdischen Führung, der sogenannte Pfaffensteigtunnel, schlicht unfinanzierbar. Hier sollte sich die Politik ehrlich machen und sich realistische Ziele wie die Sanierung der oberirdischen Bestandsstrecke zum Kopfbahnhof setzen. DUH-Bundesgeschäftsführer führte einen besonders interessanten Gedanken aus: Nur der Weiterbestand der Gäubahn bis nach Stuttgart Hbf (oben) kann Stuttgart 21 überhaupt noch funktionstüchtig machen. Denn ohne die Kapazitäten des oberirdischen Kopfbahnhofs würde der Verkehr im S21-Tiefbahnhof wegen Überlastung zusammenbrechen. 

Das Pro Gäubahn Landesbündnis und der VCD  tritt für einen unterbrechungsfreien Betrieb der Gäubahn bis Stuttgart Hbf (oben) und für die Realisierung des Kombi-Bahnhofbetriebs ein, wie diesen schon Heiner Geißler (CDU) vorgeschlagen hatte. Mit weiteren Aktionen wird Pro Gäubahn die geplante Abhängung der Gäubahn aufmerksam machen. Am Sonntag, 30. Juni sind Sonderfahrten mit dem Schienenbus Roter Flitzer auf der Gäubahn zwischen Stuttgart Hbf und Stuttgart-Vaihingen vorgesehen. Das Gäubahnkomitee Stuttgart wird dabei über die geplante Abhängung und Teildemontage der Strecke informieren.